Архив метки: дорога

Технология строительства дороги

Для нашего поселения больным вопросом стали дороги. Проехать к нам после дождя было очень тяжело. Самое неприятное – это то, что проехать к нам нельзя было в самый посадочный сезон: апрель-май, октябрь. Сами мы неоднократно застревали в непролазных канавах даже на внедорожниках. Для владельцев обычных легковых  автомобилей обычным делом стала ночевка в машине посреди поля, так как выбраться от нас было невозможно. После такой ночи у многих просто пропадало желание дальше оставаться в поселении и заниматься родовым поместьем.

Вопросом с дорогой занимались организаторы поселения, коротко расскажем, как им удалось решить проблему проезда.

Ширина, заложенная под центральные дороги, составляет 20 метров – это существенный момент, так как узкая дорога не позволит воспользоваться описанным ниже методом.

Сначала по всей длине дороги необходимо произвести расчистку от деревьев, кустарников, хорошо бы пройтись грейдером и срезать растительный слой  в 15 см.

VJ-N7dliHm0

С одной стороны дороги в основном с южной делается канава глубиной 2 метра шириной в ковш экскаватора. Глина из канавы сыпется на дорогу к дальнему от канавы краю, за счет чего дорога поднимается.

1-дороги

После чего делается профиль дороги из глины грейдером. А часть дороги от профиля к канаве срезается под наклоном к канаве, сама канава при этом частично засыпается и становится безопасной – 50-60 см.

2-дороги

Дорога получается из двух частей: глиняная часть и грунтовая наклонная часть. Глиняная часть покрывается щебенкой.

3-дороги

Вот так выглядит в реале (на фото слева глиняная часть пока без щебня, справа – наклонная часть).

DSC_0128

1) В сухую погоду лучше ехать по гладкой наклонной дороге – это скоростная дорога.

2) В дождь едем по глине с щебнем медленно и равномерно.

IMG_4

Использования наклонной дороги в дожди запрещено, так как даже если едешь на джипе с хорошей устойчивой резиной, на ней после проезда остается колея. Колея портит дорогу. Наклонная дорога практически не поддается реконструкции, поскольку некуда при восстановлении срезать землю. Если же на этой наклонной дороге не юзить в дожди, а ездить только в сухую или полувлажную погоду, когда остается лишь след от колес, то эта скоростная дорога будет ВЕЧНОЙ! За счет того, что наклонная дорога наклонена в основном в южную сторону, после дождя просыхает она довольно быстро.

-ibWnH_MzLk

Пока глиняный профиль не засыпан щебенкой по нему в дождь лучше тоже не ездить, чтобы не портить сам профиль.

Даже с щебенкой пускать по глиняной дороге тяжелую технику в дождь нельзя, поэтому у нас строгое ограничение на проезд тяжелой техники в дождь. Для нее сделана отдельная дорога «по полю», которую прекрасно можно использовать в сухую погоду. Все жители поселения предупреждены об ограничении, и мы стараемся не заказывать технику и не везти груз в дождь.

Стоимость такой дороги получилась примерно 100 тысяч рублей за 1 км. Она может быть не совсем идеальна, но такая дорога кардинально решила проблему проезда в поселение.

Автор: Мартынова Галина

Дороги в пермакультурном дизайне, или почему мы перенесли въезд

Проектирование дорог

Проектирование дорог является одной из основных задач при планировании личного поместья и поселения в целом. От расположения дорог зависит не только их долговечность, но и микроклиматические факторы. В пермакультуре дороги выполняют не только свою «классическую» роль, но также обогащают всю территорию водой и направляют её излишки в нужном направлении (например, в пруды).

В данной статье мы не будем рассматривать технологии строительства дорог, а разберем элементы рельефа, влияющие на ее расположение.

Основной причиной разрушения дорог является потоки воды, размывающие дорожное полотно. Для перехвата этих потоков вдоль дороги с обеих сторон делают кюветы.

рис 1

Но тут кроется следующая опасность: если по кюветам будет течь много воды и вода будет течь с большой скоростью, то через некоторое время кювет может превратиться в овраг, который поглотит не только кювет, но и дорогу, и часть земель прилегающих к дороге.

Правильно расположить дороги нам поможет топографическая карта местности. Для первого приближения воспользуемся google + SketchUP. Тут надо учитывать важную особенность получения топографии таким способом – высоты замеряются не по земле, а по наивысшим точкам (для леса – это верхушка кроны деревьев) т.е. наиболее точную картину мы получаем в поле, а наименее точную  на залесенных участках и оврагах.

Уменьшить объемы стекающей по кюветам воды нам помогут хребты, а избежать ускорения воды – линии уровня.

Хребет – вытянутая возвышенность, имеющая гребень и склоны. На хребте не задерживается вода и он оптимален для расположения на нем дрог и построек, имеющих подвалы.

Топографическая линия или линя уровня – это линия равных высот т.е. все объекты находящиеся на этой линии находятся на одной высоте друг с другом.  Необходима для направления воды с помощью валоканав  т.к. дороги —  это видоизмененные валоканавы, где канавой является кювет, а валом дорожная насыпь (подробнее в статье «Валоканавы в пермакультурном дизайне»). Вода направленная валоканавой имеет низкую скорость течения и не вызывает эрозию.

Проект дороги для поселения

Рассмотрим карту поселения Долина радости Тульской области, на которой красным отмечены основные существующие дороги, а синим границы поселения. Вся западная граница поселения представляет собой своеобразный хребет т.к. общий уклон идет на восток, а слева от границы находится овраг.

рис 2

С точки зрения пермакультуры дороги следовало расположить следующим образом  (зеленым отмечены основные дороги, а пунктиром дополнительные):

рис 3

Новые дороги я изобразил очень приблизительно и не до конца, но основная идея расположения дорог видна. На севере поселения рельеф достаточно пологий и дороги там следует располагать исходя из удобства. На востоке, наоборот очень большой уклон, на котором даже кустарник будет расти с трудом, и дороги там должны выглядеть как горный серпантин.

Проект дороги для поместья

Теперь рассмотрим более локальный пример, наше поместье:

рис 4

На первый взгляд оптимально выглядит дорога по хребту в центре участка (отмечена желтым), но такое расположение имеет ряд минусов:

  1. Все прямые дороги являются коридорами для ветра, тем более, что у нас западный ветер превалирует;
  2. Поместье разделяется визуально на две части, что выглядит не красиво и приводит к визуальному уменьшению пространства (хотя пока серьезной растительности на участке нет — это не заметно).
  3. После формирования дороги пересекающий хребет в 2015 году самая высокая часть дороги сдвинулась на север, в точке А вода будет скатываться в обе стороны.

Точку А мы и взяли за точку въезда — это позволило избежать использование переливных труб, а следовательно,  лишних затрат на приобретение труб.  Кроме того  трубы ограничивают ширину въезда, то есть для нормального проезда потребовалось бы 1,5-2 трубы.

Далее мы пустили дорогу по линии уровня и вывели на хребет.

рис 5

Таким образом, дорога начала изгибаться, что способствует  визуальному увеличению пространства, и впоследствии такая дорога будет задерживать ветер, а не усиливать его.

Автор: Мартынов Александр