Для нашего поселения больным вопросом стали дороги. Проехать к нам после дождя было очень тяжело. Самое неприятное – это то, что проехать к нам нельзя было в самый посадочный сезон: апрель-май, октябрь. Сами мы неоднократно застревали в непролазных канавах даже на внедорожниках. Для владельцев обычных легковых  автомобилей обычным делом стала ночевка в машине посреди поля, так как выбраться от нас было невозможно. После такой ночи у многих просто пропадало желание дальше оставаться в поселении и заниматься родовым поместьем.

Вопросом с дорогой занимались организаторы поселения, коротко расскажем, как им удалось решить проблему проезда.

Ширина, заложенная под центральные дороги, составляет 20 метров – это существенный момент, так как узкая дорога не позволит воспользоваться описанным ниже методом.

Сначала по всей длине дороги необходимо произвести расчистку от деревьев, кустарников, хорошо бы пройтись грейдером и срезать растительный слой  в 15 см.

С одной стороны дороги в основном с южной делается канава глубиной 2 метра шириной в ковш экскаватора. Глина из канавы сыпется на дорогу к дальнему от канавы краю, за счет чего дорога поднимается.

После чего делается профиль дороги из глины грейдером. А часть дороги от профиля к канаве срезается под наклоном к канаве, сама канава при этом частично засыпается и становится безопасной – 50-60 см.

Дорога получается из двух частей: глиняная часть и грунтовая наклонная часть. Глиняная часть покрывается щебенкой.

Вот так выглядит в реале (на фото слева глиняная часть пока без щебня, справа – наклонная часть).

1) В сухую погоду лучше ехать по гладкой наклонной дороге – это скоростная дорога.

2) В дождь едем по глине с щебнем медленно и равномерно.

Использования наклонной дороги в дожди запрещено, так как даже если едешь на джипе с хорошей устойчивой резиной, на ней после проезда остается колея. Колея портит дорогу. Наклонная дорога практически не поддается реконструкции, поскольку некуда при восстановлении срезать землю. Если же на этой наклонной дороге не юзить в дожди, а ездить только в сухую или полувлажную погоду, когда остается лишь след от колес, то эта скоростная дорога будет ВЕЧНОЙ! За счет того, что наклонная дорога наклонена в основном в южную сторону, после дождя просыхает она довольно быстро.

Пока глиняный профиль не засыпан щебенкой по нему в дождь лучше тоже не ездить, чтобы не портить сам профиль.

Даже с щебенкой пускать по глиняной дороге тяжелую технику в дождь нельзя, поэтому у нас строгое ограничение на проезд тяжелой техники в дождь. Для нее сделана отдельная дорога «по полю», которую прекрасно можно использовать в сухую погоду. Все жители поселения предупреждены об ограничении, и мы стараемся не заказывать технику и не везти груз в дождь.

Стоимость такой дороги получилась примерно 100 тысяч рублей за 1 км. Она может быть не совсем идеальна, но такая дорога кардинально решила проблему проезда в поселение.

Автор: Мартынова Галина